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　　1、北京到呼和浩特货运专线基础设施规模迅速扩大

　　铁路在国家交通建设中占有重要地位，近年以八纵八横铁路通道为路网主骨架加以重点建设八纵：为京哈、沿海、京沪、京广、京九、大湛、包柳兰昆通道：八横：为京兰·藏、煤运北、煤运南、陆桥、宁西、沿江、沪昆及西南出海通道。至2002年底，中国铁路营业里程达到7．15万公里。

　　公路建设成效显着，1985—2001年新增公路里程49．30万公里，年均增长3．08万公里，2002年底全国公路总里程达到176．10万公里。高速公路通车里程达到2．52万公里。

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　　2、全社会货物运输量持续增加

　　在良好的宏观经济环境下，交通运输部门在继续深化体制改革的基础上，大力开展结构调整和企业重组，提高运输效率和服务质量，运输形势平稳发展，铁路、公路、水运是主要的运输方式，2002年的运输量和运输周转量如下表：

　　由于沿海的区域经济发展比较快以及对外贸易的增长，沿海主要港口吞吐量增长很快，2001年达到14．26亿吨，2002年为16.63亿吨，增长率为14．25％。由于入世促进外贸，预计到2005年对外贸易总额将突破7，000亿美元。目前每年外商直接投资大约为400亿美元，到2005年将超过1，000亿美元。港口吞吐量还将保持快速增长的走势。有7个港口跻身世界亿吨港行列，上海港货物吞吐量超过两亿吨，成为世界第四大港。目前7个亿吨以上的大港2001年和2002年的吞吐量分别如表三所示。

　　3、第三方北京到呼和浩特货运专线服务方兴未艾

　　中国目前与北京到呼和浩特货运专线相关的年总支出有19，000亿人民币，北京到货运专线成本占gdp的比重为20—25％，第三方北京到济宁货运专线的市场潜力很大。根据中国仓储协会进行的第三次北京到货运专线市场调查分析：有57％的生产企业和38％的商业企业正在寻找新的北京到呼和浩特货运专线代理商，企业对第三方北京到呼和浩特货运专线的满意度在逐渐提高。企业目前的北京到呼和浩特货运专线需求以北京到呼和浩特货运专线运作为主，更强调北京到货运专线总代理的形式，需要一体化的北京到济宁货运专线服务。与{dy}次、第二次调查研究结果相比，市内配送服务需求也越来越迫切。同时北京到呼和浩特货运专线过程管理、北京到呼和浩特货运专线决策、资料攫取等信息服务越来越受到企业的重视。

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