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由于公路运输利润太低，很多企业不赚钱，而且今年物流市场启动的又慢，因此，今年春节一过，在北京就掀起了一股专线公路物流转让潮。”近日，{dy}商用车网记者走访物流市场时，无意中听到北京一位公路物流业主如是埋怨道。

　　开春以来，公路物流市场真的如此萧条?到底是什么原因让这些物流业主如此心灰意冷?国内物流市场又在发生着怎样的变化?带着这些疑问，{dy}商用车网记者走访了一些公路物流业主。

　　多因素影响 多地公路物流市场开春启动慢

　　“今年的公路物流市场，开春以来启动确实很慢，货运量到现在还不是很多，市场还没有完全热起来。”上海万家物流总裁范立军说道。

　　上海万家物流总裁范立军

　　上海今年的物流市场之所以启动较晚，上海物流企业家协会副会长陈永军介绍说，主要在于三大方向问题仍不确定。“{dy}，人力成本增加多少，创新产品有没有实质性落地，转型会不会拖累老的传统业务?第二，叫好不叫座的创新产品很迷茫，比方说快运快递化，{zh1}一公里移动互联网化，三方物流贸易化;第三，干线物流嫁给谁，是卡行天下模式、安能模式、公路港模式，还是联盟抱团模式?我自己认为还没有看到未来，今年整个市场不会太好。”

　　上海物流企业家协会副会长陈永军

　　山东中盛集团有限公司是山东德州的一家危化品物流公司。据该公司总经理朱长忠介绍，今年春节前后，货物运输确实没有去年同期起步快，而且效率很低。在他看来，导致这种局面的原因，一方面是受春节前后国内大部分地区的雨雪天气影响，另一方面，货车司机难招聘也是一个重要因素。
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　　“计划生育后，现在很多家庭都是一个小孩，很少再有父母舍得让自己的孩子从事危险性较高的货运驾驶。而且，一些有经验的老司机由于年龄问题，也在不断退出这个行业，所以，现在货运司机越来越难找。”朱长忠补充说。

　　北京中铁快运股份有限公司企业管理部部长尚尔斌也告诉记者，从他掌握的数据来看，由于越来越多的企业主意识到公路物流盈利水平太低，基本上没有什么利润;而且，一些公路物流运输的刚性成本在不断上涨，因此，今年北京公路物流市场总体上大不如去年，很多物流企业在春节后开工特别晚，甚至在业内掀起了一股运输专线转让潮。