“电子商务物流fu务不仅仅是{zh1}一公里的配送，所有链条都是fu务机会。把这些机会都变成自己的能力，才能创造真正属于电子商务的fu务型物流平台。”一位业内人士表示，术业有专攻。对于物流商和电商而言，双方的这种延伸只能作为阶段性的尝试和补充，虽然目前看来“打“的不可开交，但是未来“专业化”才是双方的必经之路与取胜之道。
随着主要经济体贸易流大幅减弱，亚美、亚欧等全球海运主干航线的货量不可避免地进入下行通道。物流需求的增加，以及对物流认识的深化，中国在计划机制下形成的一大批运输、仓储及货企业，为适应新形势下竞争的需要，正努力改变原有单一的仓储或运输fu务方向，积极扩展经营范围，镇江至浙江物流，延伸物流fu务项目。逐渐向多功能的现物流万向发展。2012年上半年中国社会物流总额较快增长，镇江至福建物流，增速缓中趋稳，社会物流总额达到83.6万亿元，按可比价格计算，同比增长10%，增幅比2011年同期回落3.7个百分点。
同时，我国还存在一些长期影响物流业发展的问题。其中，最主要的就是我国的物流成本居高不下。相关数据显示，我国全社会物流总费用与gdp的比率近年一直徘徊在18%左右,高于美、日、德9.5个百分点左右，高于全球平均水平约6.5个百分点。此外，我国物流市场竞争不够规范，部分企业诚信缺失，企业盈利能力偏弱，偏低的利润率将影响行业的可持续发展。物流企业要做大做强，实现跨国发展，就需要和生产制造企业、商贸流通企业联动发展，更多运用信息化手段、提供供应链一体化fu务、企业加快兼并重组，促使行业更快更好地发展。
