一般运输有空运、海运、公路运输、铁路运输。
感觉你在国内，那么空运，内河运输对你不适用。
在公路和铁路运输中，很重要一点是配货，也就是说，如果有人的货物和你到这个点一致，那么你们配在一起，价格可能就很低。还有就是货物的搭配。
所以，不管汽车还是火车，你要找专门做的，也就是专门做这个地方的货运公司，或者到配货站、零担货运等等。
一般来说不容易得到赔偿， 国内的物流公司太不规范。如果你在运单上声明了价值，如写上货值多少， 还有可能作为依据找物流公司讨价还价，但是法律上也不能作为物流公司赔偿你的依据。即使货物全部灭失， 物流公司的责任也是很有限的。比如最zui高按照每公斤赔偿多少，这个每公斤的赔偿金额不会超过50元人民币的。
第1，底层佣金模式依然是死角
物流行业的基层就是真正运输，具体到人的话就是快递小哥、卡车的司机、仓库管理员等，当然也bao括扎根在物流园区或货运车厂的小型物流公司，传统的物流fu务模式但是只赚取舟车劳顿后的辛苦而已。
在满城尽是快递员的时，底层模式依然是死角。如果像滴滴那样从出租车司机转为专车司机，安装抢单APP增加派单能力的话便隶属众bao模式的范畴。对于大热的“{zh1}一公里”话题，让“捎带手”的用户送快递员逐渐融化了一点儿快递行业的冰山，但是佣金模式的供应链途中的派送者依然存在于空间的死角，发展被动却必不可少。
第四，去中心化的平台模式使传统中介迎来寒冬
物流的供需双方之间有一个依靠卖信息fu务存活的行业，通常是货源和本地车辆对接的中介机构，使个体的货车司机与车及货物对接上，依据本地优势、人脉、货源可以每单赚取百八十块。但是互联网加快了物流的整合，物流平台活跃于市场。平台之间由于刚起步正处于烧的阶段，如何建立系统完备又有优质fu务的平台，又如何建立完善的物流解决方案和创新能力的品牌，这些纠葛即将随着时间得以解决。
一体化的互联网物流平台自身也可以bao含物流社交圈子、发货配货、异地fu务、地图定位、物流保险等功能，也可以算是物流自己人的平台。另一边与传统物流中介的争端已经接近尾声，去中心化的趋势使传统的物流中介迎来了不可逆转的寒冬时刻，只能选择转型。