随着经济的快速增长，市场对物流设施的需求也日益强劲，但在此背景下，目前全国很多的专业工业物业开发商和自用业主却遭遇了物流设施建设用地来源困难等诸多难题。
世邦魏理仕新近发布的《亚洲观点》报告称，由于多方面的原因，中国将会面临更严重的物流用地供应短缺，而租金的上涨幅度也会增大。根据世邦魏理仕的研究报告，中国5.5亿平方米的存储空间中，只有580万平方米可以算得上是“甲级”现物流设施。
物流枢纽、物流中心(节点)城市、物流园区三者之间既有联系又有区别。随着经济的发展和物流需求的变化，物流网络朝着相互联合与协调的方向发展，物流枢纽就是在这样的趋势下，在运输枢纽基础上演变过来，是一个或多个物流园区、物流中心的集聚体。物流中心(节点)城市、各个经济区域间的物流交换、中转与衔接由城市内部的大型物流枢纽来承担。
它们三者都拥有比较大的物流需求量，具备良好的交通便利条件和完备的物流基础设施、设备，并大量运用信息技术。但是，它们之间也存在着很大差异：
物流管理慢慢得到企业的看重，被纳入企业战略管理的范围，甚至于变为企业发展战略的基点。
一些具备物流能力的企业，可以通过向用户提供fu务获得竞争优势；一些物流管理技术成熟的企业，假如在存货的可得性、递送的及时性和交付的一贯性等方面领高于业内的一般水平，就能成为有吸引力的经销商和理想的行业伙伴。放眼世界500强企业，它们都拥有全世界{yl}的物流管理能力，依照向顾客提供fu务获得竞争优势。