物流成本过高已经成为制约发展的瓶颈，积极探索降低物流成本已成当务之急。不过，对于国内物流成本是否过高，各方还没有形成统一的认识，现在主要是两个方面，一是有人认为国内的物流成本并不高，有其一定的特殊性。他们认为,中国与发达国家的经济结构迥异，中国经济主要以基础建设和制造业为主，发达国家则以fu务和金rong业为主，对物流的需求量不同。二是很多人认为物流成本过高，需要通过大力气来化解。尤其是收费公路的里程过长，标准过高，已成为拉升物流成本的重要因素，也是各方要求取消和降低收费标准的理由。时下，经济发展处于转型的关键时期，三期叠加之下，经济下行的压力在不断增加。在这种情况下，物流也需要通过转型升级，实现与国际的接轨，从而为经济整体性升级发挥纽带和桥梁的作用。
推式模型(1)固定订贷量模型一经济订货数量(删)模型在没有不可预测的变化的理想状态下，企业可以根据过去的需求模式来预测将来的消费量，叩就是在这种背景下用来计算订贷时间及最jia订货数量的方法。
从上述三个图形中我们可以看到除第yi种情况以外，其他两种情况下，企业都需要动用其安全库存。在第二种情况下，企业的订货提前朗由于某种原因延长了，货物未能如期到达，此时企业的安全库存被动用；在三种情况下，订贷期内产品的使用串上升了，新货尚未到达，周转库存已经告整，此时也需动用安全库存。
他们并不在产品供应链中占有一席之地，仅是第三方，但通过提供一整套东莞物流公司活动来fu务于产品供应链。
现意义上的第三方物流是一个约有10到15年历史的行业。在美国，第三方物流业被认为尚处于产品生命周期的发展期；在欧洲，尤其在英国，普遍认为第三方物流市场有一定的成熟程度。欧洲目前使用第三方物流fu务的比例约为76％，美国约为58％，且其需求仍在增长。研究表明，欧洲24％和美国33％的非第三方物流fu务用户正积极虑使用第三方物流fu务；欧洲62％和美国72％的第三方物流fu务用户认为他们有可能在3年内增加对第三方物流fu务的运用。一些行业观察家已对市场的规模做出估计，